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超熱 ダイワ(Daiwa) ラテオ R 100MH[シーバスロッド] シーバスロッド
超熱 ダイワ(Daiwa) ラテオ R 100MH[シーバスロッド] シーバスロッド
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14,717円 24,529円
ダイワ(DAIWA) シーバスロッド スピニング ラテオ 100MH・Q シーバス , ラテオ R 100M, Amazon | ダイワ(DAIWA) シーバスロッド ラテオ・R 100M・R 釣り竿 , ダイワ/DAIWA ラテオ R 100M (19年モデル 2ピース , ダイワラテオ Rの評価やインプレ!【完全比較すると】 - あんぶろ , ラテオ ダイワの値段と価格推移は?|116件の売買情報を集計したラテオ , DAIWA : ラテオ - Web site

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シーバスロッドのスタンダードがここまで進化!軽さ、感度、操作性、すべてに磨きをかけた新生LATEO。シーバス(スズキ)は学名で「LATEOLABRAX JAPONICUS」と表記する。日本各地の沿岸、河川、港湾とあらゆるところに生息する巧みなハンターはアングラーを魅了して止まない。そのシーバスの名を持つロッドとして、絶対的なスタンダードであり続けるため、ラテオが大きな進化を遂げた。ブランク、ガイド、リールシートに至るまで全てを見直し、ハイエンドに匹敵する軽さ、明確な感度が備わった。さらに、タフコンディション化するシーバスゲームを攻略するため、キャスト精度、ルアーの操作性も大幅に向上させ、シーバスの釣れる調子にも磨きをか

商品について
  • 概要
    シーバスロッドのスタンダードがここまで進化!軽さ、感度、操作性、すべてに磨きをかけた新生LATEO。
  • 説明
    シーバスロッドのスタンダードがここまで進化!軽さ、感度、操作性、すべてに磨きをかけた新生LATEO。シーバス(スズキ)は学名で「LATEOLABRAX JAPONICUS」と表記する。日本各地の沿岸、河川、港湾とあらゆるところに生息する巧みなハンターはアングラーを魅了して止まない。そのシーバスの名を持つロッドとして、絶対的なスタンダードであり続けるため、ラテオが大きな進化を遂げた。ブランク、ガイド、リールシートに至るまで全てを見直し、ハイエンドに匹敵する軽さ、明確な感度が備わった。さらに、タフコンディション化するシーバスゲームを攻略するため、キャスト精度、ルアーの操作性も大幅に向上させ、シーバスの釣れる調子にも磨きをかけている。高強度のHVFナノプラス製のブランクと、ネジレに強いX45構造、軽量·高感度のエアセンサーシートを搭載し、ハイエンドのシリーズに迫る軽快性を手に入れた新ラテオが、新しいシーバスゲームを切り拓く。
  • 仕様

    【100MH】流れの強い河川の下流部や河口域、サーフで活躍するハイパワーモデル。ヘビーバイブレーションやシンキングペンシル、ジョイント系ルアーに対応。ランカーの引きにも屈しない強靭なバットを有する。
    形態 : 並継
    全長 : 3.05M
    継数 : 2本
    仕舞長さ : 157cm
    自重 : 153g
    先径(外径) : 2.2mm
    元径 : 15.2mm
    ルアーウェイト1 : 12-60g
    適合ライン1 : ナイロン 12-25lb
    適合ライン2 : PE 1.0-2.5号
    カーボン含有率 : 97%
    釣り方、フィールド : ソルトルアー(ショア)
    代表対象魚 : スズキ(シーバス·鱸)●ラテオ R 100MH

ダイワ(DAIWA) シーバスロッド スピニング ラテオ 100MH・Q シーバス
ラテオ R 100M
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【新品・未使用】ボリーナ ワイドプラス TK-7008-SL

うひひ
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高級外車冥利に尽きるね

おうおう、景気いいじゃねえか
俺様によこせよ

か、かまいませんけど、ブラックさんとはサイズが違いますから

ふん、だったら仕方ねえな。

PEARLY GATES - 専用になります
(ふう いったいなに考えてんだか・・・)

あ、あのう・・・スタッドレスタイヤってなんですか

うわ、今更なに言ってんだよ
ブラックさん、コイツに買わせて、分からせてやればいいんですよ

超熱 ダイワ(Daiwa) ラテオ R 100MH[シーバスロッド] シーバスロッド ご確認:本商品はメーカーお取り寄せ品となります

まあ、新車なんだから仕方ねえだろ。
あのな、スタッドレスタイヤっていうのは、雪や凍結路でも滑りにくい冬用のタイヤのことだよ。

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以前はタイヤの表面にスパイク(金属などの鋲)を埋め込んだ「スパイクタイヤ」が主流だったんだけどな、粉塵問題で禁止になったんだ。
積雪が少ないと舗装道路を削っちまうからな。

そうなんですか

そこでスパイク(=スタッド)をレス(=使わないで)積雪路や凍結路を走破できる冬用タイヤが登場したんだ。
それがスタッドレスだ

へえ
でもスパイクがないのにどうして滑りにくいんですか

その秘密はタイヤの接地部にあるぞ。

見てみろよ、スタッドレスはノーマルタイヤに比べて、ブロック間の溝が広くて深いし、さらに各ブロックの表面にまでたくさんの細かな溝が刻んであるだろ

あ、本当ですね

この広くて深い溝でガッチリ雪を噛んで踏み固めることによる抵抗(雪柱せん断力)と、各ブロックの角でしっかり雪を掻くことによる抵抗(エッジ効果)によって、雪の上でも滑ることなく走行・停止ができるってわけだ。
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なるほど
勉強になります
でも雪じゃなくて氷面だと硬くて噛めないような・・・

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いいところに気づいたじゃねえか。
確かに氷上で雪柱せん断力は働かないから滑ってしまうな。

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これで接氷面積を増やし摩擦力をアップしているわけだ。
ゴム自体にも色々な素材を配合して引っ掻き力を高めてあるぜ

な、なるほど

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サイピングって言うんだけどな、あいつで氷表面の水分を吸収してエッジ効果を高めてるんだぞ。
 

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おい、俺様の話はまだ終わってねえぞ
最後に大事なことを3つ教えてやるから、よ〜く覚えておくんだぞ

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これが俺様流スタッドレスタイヤ使用時のオキテ3ヶ条だ!

以上だ

あ、ありがとうございました

スタッドレスタイヤ装着の注意点

スタッドレスタイヤとは、スパイクタイヤの代わりに登場した冬用タイヤのことなんだって。雪の上では、通常、タイヤのゴムと雪との摩擦力が小さくなり、タイヤは滑ってしまうみたいなんで、スタッドレスタイヤは、タイヤの接地部に深い溝で大きなブロックを設けているんだって。これにより、雪を踏み固めて抵抗を増やし(雪柱せん断力)、ブロックの角が雪をひっかくことで生じる抵抗(エッジ効果)を増やすことによって、雪の上でも走ったり止まったりすることができるんだって。

また、スタッドレスタイヤでは、氷上でも機能を発揮するように、タイヤ接地部分に、低温でもしなやかさを失わない特殊配合ゴムを使用しているんだって。この特殊配合ゴムのおかげで、氷との接触面積が確保され、サイピングのエッジ効果や、ゴムに各種素材を混入することで、氷をひっかき、さらに表面の水分を除去して摩擦効果を高め、スパイクなしでの氷上走行を可能にしているみたいだよ。

※参考資料:即発! サイズ4 DVF Pamela Jacket

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