JM68428 圧力露点プローブ ポイント10倍
セール特価 可変電源 TKDラムダ ベンチトップタイプ Z20-20-L-J 400W Z+シリーズ 電子計測器、電子計量器
セール特価 可変電源 TKDラムダ ベンチトップタイプ Z20-20-L-J 400W Z+シリーズ 電子計測器、電子計量器
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49,195円 163,982円
TDKラムダ Z20-20-L-J CVCC直流可変電源 Z+シリーズ 前面端子付き(20V , Z20-20-L-J | TDKラムダ ベンチ電源, 出力数:2, 0 → 20V, 20A | RS , TDKラムダ Z20-20-L-J CVCC直流可変電源 Z+シリーズ 前面端子付き(20V , ZX-1600HA 直流安定化電源 高砂製作所 | 計測器 | TechEyesOnline, 取扱商品 - 電源機器 : モリ電子工業株式会社, The Nice Control RE2 for FPGA tuner, AZシリーズDC電源入力小型ドライバ/小型ドライバ用直結モーター

●標準添付品
1.取扱い説明書 CD-ROM付
(英文版が標準添付されます。和文版は弊社ホームページでPDFで公開しております。)
2.出力端子カバー
3.アナログプログラミング用コネクタ
4.RS485シリアルリンクケーブル(型式:GEN/RJ45)
※ACケーブルは個別販売品になります

※前面出力ジャックタイプです

●超小型高電力密度、高さ2U ベンチトップタイプ (※19インチ専用ケースでラック搭載可能)
●太陽電池をソースとするシステム·機器の評価に最適なシュミレーション機能搭載
●電子デバイス評価用ファンクションジェネレータ機能搭載
●低リップルノイズ
●ワールドワイド対応の安全設計
●USB、RS-232、RS-485インターフェイス標準装備 (※LAN、GPIB、絶縁アナログボード搭載可能(オプション))
●外部アナログコントロール可能
●マスタースレーブ並列運転対応(最大6台まで)
●ラストセッティングメモリー機能搭載
(設定した内容をメモリしており、電源を一度切っても設定内容を記憶)
●オートスタート & セーフスタート機能搭載

●容量400W
●型式Z20-20-J
●定格電圧20V
●定格電流20A
●CVモード(リップルノイズ)6mVrms
●CCモード(リップルノイズ)40mArms

●入力電圧範囲(全機種共通)
AC85〜265V(単相47〜63Hz)
●冷却方式
内蔵ファンによる強制空冷
●動作周囲温度
0〜50℃
●安全規格
UL61010-1, EN61010-1, IEC61010-1 各認定、UL60950-1, EN60950-1 準拠
●サイズ mm(W X H X D)83 x 70 x 350
●外部コントロール機能
ON/OFFコントロール :可能
出力GOOD信号 :4-5V:OK, 0V:NG, 500オーム直列抵抗
出力電圧プログラミング :可能  電圧コントロール/抵抗コントロール
出力電流プログラミング :可能  電圧コントロール/抵抗コントロール
リモートセンシング :可能

TDKラムダ Z20-20-L-J CVCC直流可変電源 Z+シリーズ 前面端子付き(20V
Z20-20-L-J | TDKラムダ ベンチ電源, 出力数:2, 0 → 20V, 20A | RS
TDKラムダ Z20-20-L-J CVCC直流可変電源 Z+シリーズ 前面端子付き(20V
ZX-1600HA 直流安定化電源 高砂製作所 | 計測器 | TechEyesOnline
取扱商品 - 電源機器 : モリ電子工業株式会社
The Nice Control RE2 for FPGA tuner
AZシリーズDC電源入力小型ドライバ/小型ドライバ用直結モーター

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うひひ
air pods pro (37台)
高級外車冥利に尽きるね

おうおう、景気いいじゃねえか
俺様によこせよ

か、かまいませんけど、ブラックさんとはサイズが違いますから

ふん、だったら仕方ねえな。

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(ふう いったいなに考えてんだか・・・)

あ、あのう・・・スタッドレスタイヤってなんですか

うわ、今更なに言ってんだよ
ブラックさん、コイツに買わせて、分からせてやればいいんですよ

セール特価 可変電源 TKDラムダ ベンチトップタイプ Z20-20-L-J 400W Z+シリーズ 電子計測器、電子計量器

まあ、新車なんだから仕方ねえだろ。
あのな、スタッドレスタイヤっていうのは、雪や凍結路でも滑りにくい冬用のタイヤのことだよ。

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以前はタイヤの表面にスパイク(金属などの鋲)を埋め込んだ「スパイクタイヤ」が主流だったんだけどな、粉塵問題で禁止になったんだ。
積雪が少ないと舗装道路を削っちまうからな。

そうなんですか

そこでスパイク(=スタッド)をレス(=使わないで)積雪路や凍結路を走破できる冬用タイヤが登場したんだ。
それがスタッドレスだ

へえ
でもスパイクがないのにどうして滑りにくいんですか

その秘密はタイヤの接地部にあるぞ。

見てみろよ、スタッドレスはノーマルタイヤに比べて、ブロック間の溝が広くて深いし、さらに各ブロックの表面にまでたくさんの細かな溝が刻んであるだろ

あ、本当ですね

この広くて深い溝でガッチリ雪を噛んで踏み固めることによる抵抗(雪柱せん断力)と、各ブロックの角でしっかり雪を掻くことによる抵抗(エッジ効果)によって、雪の上でも滑ることなく走行・停止ができるってわけだ。
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なるほど
勉強になります
でも雪じゃなくて氷面だと硬くて噛めないような・・・

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いいところに気づいたじゃねえか。
確かに氷上で雪柱せん断力は働かないから滑ってしまうな。

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これで接氷面積を増やし摩擦力をアップしているわけだ。
ゴム自体にも色々な素材を配合して引っ掻き力を高めてあるぜ

な、なるほど

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サイピングって言うんだけどな、あいつで氷表面の水分を吸収してエッジ効果を高めてるんだぞ。
 

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おい、俺様の話はまだ終わってねえぞ
最後に大事なことを3つ教えてやるから、よ〜く覚えておくんだぞ

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これが俺様流スタッドレスタイヤ使用時のオキテ3ヶ条だ!

以上だ

あ、ありがとうございました

スタッドレスタイヤ装着の注意点

スタッドレスタイヤとは、スパイクタイヤの代わりに登場した冬用タイヤのことなんだって。雪の上では、通常、タイヤのゴムと雪との摩擦力が小さくなり、タイヤは滑ってしまうみたいなんで、スタッドレスタイヤは、タイヤの接地部に深い溝で大きなブロックを設けているんだって。これにより、雪を踏み固めて抵抗を増やし(雪柱せん断力)、ブロックの角が雪をひっかくことで生じる抵抗(エッジ効果)を増やすことによって、雪の上でも走ったり止まったりすることができるんだって。

また、スタッドレスタイヤでは、氷上でも機能を発揮するように、タイヤ接地部分に、低温でもしなやかさを失わない特殊配合ゴムを使用しているんだって。この特殊配合ゴムのおかげで、氷との接触面積が確保され、サイピングのエッジ効果や、ゴムに各種素材を混入することで、氷をひっかき、さらに表面の水分を除去して摩擦効果を高め、スパイクなしでの氷上走行を可能にしているみたいだよ。

※参考資料:ttt様 専用 ②

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