日立ツール エポック DスレッドミルEDT−1 5−25−TH EDT1.525TH
【同梱不可】 スーパーマイクロシリンダ SCM基本(片ロッド)ベース SCM-LB-- CKD SCM-LB-32B-50-T2V-D-ZY 散水ホース、リール
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9,440円 15,734円
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【出荷目安】5営業日以内【返品可否】不可【内容量】1本【付属品】二山ナックル(ピンと止め輪添付)【接続口径】Rc1/8【ストローク】50【取付方式】バンド方式(スイッチ)【形式】軸方向フート形【クッション】両側エアークッション付【エアクッション】8.6mm(有効長さ)【使用ピストン速度(mm/s)】30-1000(許容吸収エネルギー内でご使用ください)【最高使用圧力(MPa)】1【寸法A(mm)】22【作動方式】復動形【寸法D(mm)】38【寸法B(mm)】17【寸法C(mm)】19.5【寸法T(mm)】6【寸法W(mm)】10【寸法M(mm)】3.4【使用流体】圧縮空気【チューブ内径(Φmm)】32【保証耐圧力(MPa)】1.6【寸法P1(mm)】25.6【寸法P2(mm)】27.6【最低使用圧力(MPa)】0.1【寸法GD(mm)】5.5【給油】不要(給油時はタービン油1種ISOVG32を使用)【寸法MM(mm)】12【寸法LD(mm)】6.8【寸法LH(mm)】25【寸法LS(mm)】58【寸法LT(mm)】3.2【寸法LX(mm)】45.2【ストローク長さの許容差】+1.4(-1000)【寸法LB(mm)】16.1



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【寸法LC(mm)】8.1【寸法DA】M5【周囲温度(℃)】-10-60(但し、凍結なきこと)【寸法P】(30°)(θ)【寸法LA(mm)】117.6【寸法LE(mm)】4【寸法LF(mm)】30.9【寸法HD(mm)】9.5【寸法LL(mm)】71【スイッチ数】2個付【許容吸収エネルギー(J)】2.5【寸法LR(mm)】44【寸法RD(mm)】6.5【寸法WF(mm)】18【寸法GH(mm)】17【スイッチ形番】T2V【寸法GC(mm)】2.5【寸法GR(mm)】19【寸法QA(mm)】12【寸法QB(mm)】10【寸法SD(mm)】20【寸法EE】Rc1/8【寸法KK】M10×1.25【特長】シンプルデザイン、全長寸法が短い、取付作業が容易

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うひひ
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高級外車冥利に尽きるね

おうおう、景気いいじゃねえか
俺様によこせよ

か、かまいませんけど、ブラックさんとはサイズが違いますから

ふん、だったら仕方ねえな。

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(ふう いったいなに考えてんだか・・・)

あ、あのう・・・スタッドレスタイヤってなんですか

うわ、今更なに言ってんだよ
ブラックさん、コイツに買わせて、分からせてやればいいんですよ

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まあ、新車なんだから仕方ねえだろ。
あのな、スタッドレスタイヤっていうのは、雪や凍結路でも滑りにくい冬用のタイヤのことだよ。

A様お纏め

以前はタイヤの表面にスパイク(金属などの鋲)を埋め込んだ「スパイクタイヤ」が主流だったんだけどな、粉塵問題で禁止になったんだ。
積雪が少ないと舗装道路を削っちまうからな。

そうなんですか

そこでスパイク(=スタッド)をレス(=使わないで)積雪路や凍結路を走破できる冬用タイヤが登場したんだ。
それがスタッドレスだ

へえ
でもスパイクがないのにどうして滑りにくいんですか

その秘密はタイヤの接地部にあるぞ。

見てみろよ、スタッドレスはノーマルタイヤに比べて、ブロック間の溝が広くて深いし、さらに各ブロックの表面にまでたくさんの細かな溝が刻んであるだろ

あ、本当ですね

この広くて深い溝でガッチリ雪を噛んで踏み固めることによる抵抗(雪柱せん断力)と、各ブロックの角でしっかり雪を掻くことによる抵抗(エッジ効果)によって、雪の上でも滑ることなく走行・停止ができるってわけだ。
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なるほど
勉強になります
でも雪じゃなくて氷面だと硬くて噛めないような・・・

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いいところに気づいたじゃねえか。
確かに氷上で雪柱せん断力は働かないから滑ってしまうな。

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これで接氷面積を増やし摩擦力をアップしているわけだ。
ゴム自体にも色々な素材を配合して引っ掻き力を高めてあるぜ

な、なるほど

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サイピングって言うんだけどな、あいつで氷表面の水分を吸収してエッジ効果を高めてるんだぞ。
 

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おい、俺様の話はまだ終わってねえぞ
最後に大事なことを3つ教えてやるから、よ〜く覚えておくんだぞ

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これが俺様流スタッドレスタイヤ使用時のオキテ3ヶ条だ!

以上だ

あ、ありがとうございました

スタッドレスタイヤ装着の注意点

スタッドレスタイヤとは、スパイクタイヤの代わりに登場した冬用タイヤのことなんだって。雪の上では、通常、タイヤのゴムと雪との摩擦力が小さくなり、タイヤは滑ってしまうみたいなんで、スタッドレスタイヤは、タイヤの接地部に深い溝で大きなブロックを設けているんだって。これにより、雪を踏み固めて抵抗を増やし(雪柱せん断力)、ブロックの角が雪をひっかくことで生じる抵抗(エッジ効果)を増やすことによって、雪の上でも走ったり止まったりすることができるんだって。

また、スタッドレスタイヤでは、氷上でも機能を発揮するように、タイヤ接地部分に、低温でもしなやかさを失わない特殊配合ゴムを使用しているんだって。この特殊配合ゴムのおかげで、氷との接触面積が確保され、サイピングのエッジ効果や、ゴムに各種素材を混入することで、氷をひっかき、さらに表面の水分を除去して摩擦効果を高め、スパイクなしでの氷上走行を可能にしているみたいだよ。

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